ਵਾਹੂ ਨੇ ਸਪੀਡਪਲੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਤਕਰੀਬਨ 18 ਮਹੀਨੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਗਭਗ 50 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਸ.ਕੇ.ਯੂ. ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 4 ਕੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਪਲੇਅ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਵਾਹੂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਦੇਵਤਾ ਲਈ ਇਕ ਸਵਰ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪੰਜ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਚਾਰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ (ਪੰਜਵਾਂ ਉਤਪਾਦ) ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੇ ਬਟਨ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ:
ਤਾਂ ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਨਾਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੋ.
ਇੱਥੇ, ਮੈਂ ਨਾਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੀਟਰ ਬਿੱਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੀ ਮੁਸੀਬਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਲਈ ... ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਇਕ ਕੱਪ ਜਾਂ ਦੋ ਕੌਫੀ ਪੀਓਗੇ.
- ਨੈਨੋ (ਟਾਈਟੈਨਿਅਮ): 168 g ਅਤੇ set 449USD ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ - ਜ਼ੀਰੋ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ): 222 g ਅਤੇ 9 229USD ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ - ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਲੂ (ਕ੍ਰੋਮ): 232 g ਅਤੇ 9 149 ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ - ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ (ਸਟੀਲ): 224 g ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ 9 279
ਪੈਡਲ ਲਈ ਖੁਦ, ਵਾਹੂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਬਦਲਾਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਸਪਿੰਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿੱਟ ਵੀ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਗੈਸਕੈਟਸ (ਓ-ਰਿੰਗਸ) ਸਹੀ ,ੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ lfਫ-ਦ-ਸ਼ੈਲਫ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪੂਰਣ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਪੈਡਲ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਲਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੈਡਲ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ).
ਹੁਣ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਪੀਡਪਲੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪੈਡਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਵਾਂਗਾ. ਉਹ ਕਿਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਹੂ ਚਿੱਤਰ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ:
ਹੁਣ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ storesਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡਪਲੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸਲ ਸਪੀਡਪਲੇ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁਣ (ਫਿਲਹਾਲ) ਬਹੁਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ 149EUR ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਾਹੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀਮਤ 229 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਾਹੂ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਛੋਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨ ਵਾਹੂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹਨ), ਉਹ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਵਸਤੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਹੂ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹੂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਛੋਟ ਦੇਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅੱਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਣੀ ਵਿਚ ਵਾਹੂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿਚ ਵਾਹੂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੀਡਪਲੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ (ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ) ਵਿੱਚ ਸੀ. ਵਾਹੂ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹੂ ਸਪੀਡਪਲੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਾਹੂ ਦੇ ਸੀਈਓ ਚਿੱਪ ਹਾਕੀਨਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵਾਂਗਾ: “ਅਸੀਂ ਕਰਾਸ-ਪੈਡਲਸ ਅਤੇ ਮਾਉਂਟੇਨ ਪੈਡਲਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ… ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਪਸੰਦ ਹਨ! ” - ਕੱਲ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੰਗ ਦੇਵੇਗਾ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹੂ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ, ਸਖਤ ਮੌਸਮ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਦੋਹਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ ਹੋਣਗੇ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦਾ ਭਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ:
ਪੈਡਲ ਬਾਡੀ: ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਜ਼ੀਰੋ ਪੈਡਲ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ: ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਭਾਰ: ਕੁੱਲ 276 ਗ੍ਰਾਮ (ਪੈਡਲ ਲਈ 138 ਗ੍ਰਾਮ) ructureਾਂਚਾ: ਦੋਹਰਾ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪੈਡਲ ਸੈੱਟ (ਦੋਵੇਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ) ਸਿਪਿੰਗ: ਗਰਮੀਆਂ 2021 ਮੁੱਲ: ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ
ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਇਕੋ ਸਮਾਲਟ ਚਿੱਤਰ ਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹੂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਐਲਾਨ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ.
ਅਣਉਚਿਤ, ਮੈਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਅਡੋਬ ਲਾਈਟ ਰੂਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹਨ:
ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਥੇ ਇੱਕ ਪੋਡ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਗੇਮ ਵਿੱਚ, ਪੌਡ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਫੇਵੇਰੋ ਐਸਿਓਮਾ (ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਵੇਰੋ ਬੀਪ੍ਰੋ ਪੈਡਲ) ਦੀਆਂ ਪੋੜੀਆਂ ਹਨ. ਗਰਮਿਨ ਵੈਕਟਰ 1 ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ 2 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਲੁੱਕ / ਕੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਹਕੀਕਤ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਗਲ਼ੇ ਹੋਏ ਹਨ:
ਵਾਹੂ ਇਕ ਪੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡਪਲੇਲ ਪੈਡਲ ਦਾ ਕੁੰਜੀ “ਵੇਚਣਾ” ਕਾਰਜ ਸਟੈਕ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਪਿੰਡਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਮੀ. ਵੈਕਟਰ 3, ਫੈਵਰੋ ਜਾਂ ਐਸਆਰਐਮ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਗਰਮਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਪਲੇਅ ਪੈਡਲ ਸਪਿੰਡਲ / ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ-ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੋਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਬਟਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਰਿਚਾਰਜਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਰਮਿਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਟਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਫੈਵਰੋ ਲਈ ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ 3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਟਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਰਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਏਐੱਨਟੀ + ਅਤੇ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਸਮਾਰਟ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਾਜ਼ਾ ਟੀਆਈਸੀਕੇਆਰ ਦਿਲ ਦੀ ਦਰ ਵਾਚਬੈਂਡ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਅਸੀਮਤ ਏਐਨਟੀ + ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਦਕਿ ਡਿ dਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਮਾਰਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਿਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਮਾਰਟ 'ਤੇ ਡੁਅਲ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪੈਡਲ ਚੁਣੌਤੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਗੇ. ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਵਰੋ ਅਤੇ ਐਸਆਰਐਮ "ਸਿੰਗਲ ਚੈਨਲ" ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਪ੍ਰਸਾਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ Zwift ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ. ਗਰਮਿਨ ਨੇ ਕੁਝ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਬਲੈਕ ਮੈਜਿਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਕੀਤੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦਾ ਦੂਜੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਅਤੇ ਐਪਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪੋਲਰ ਘੜੀਆਂ (ਅਜੇ ਵੀ) ਪਾਵਰਟੈਪ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਵਾਹੂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੀਮਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡਪਲੇ ਪਾਵਰੋਕ ਜ਼ੀਰੋ (ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੇਠਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਜਾਂ seasonਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਜਨਤਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਵਾਹੂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਬੀਟਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੀਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਬਲ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:
ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ +/- 2%) ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਦਿਨ 1 ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਹਾਥੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵੀ 1 ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 2-3 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹੂ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਨਵਾਂ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਨਵਾਂ ਨਵਾਂ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਵਾਹੂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਬਿਜਲੀ ਸੰਵੇਦਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਚਲਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਮੀਂਹ / ਗਰਮੀ / ਨਮੀ / ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਪੈਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗਰਮਿਨ ਵੈਕਟਰ 3- ਲਗਭਗ 9 999 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵਜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ. ਬੇਸ਼ਕ, ਫੈਵਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 19 719 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗਰਮਿਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹੂ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ.
ਫੇਵੇਰੋ ਐਸਿਓਮਾ ਪੈਡਲ ਇਕ ਪੋਡ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਬਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 50 ਘੰਟੇ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਟਨ ਸੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਕਟਰ 3 ਦੀ ਸੈਂਸ-ਪੋਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 120-150 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਆਰਐਮ ਦੀ ਐਕਸ-ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 30-40 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਹੈ (ਰੀਚਾਰਜ). ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਫਾਵਰੋ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਮਾੜਾ notੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਹੈ "ਸਮਾਂ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ". ਬਿਲਕੁਲ ਐਸਆਰਐਮ ਦੀ ਪੇਡਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹੂ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਬਾਜ਼ੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ 50-75 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਖਰਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ).
ਗਾਰਮੀਨ ਅਤੇ ਫੈਵਰੋ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਗਾਰਮਿਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੇਤਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਏਐਨਟੀ + ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਹੂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਨੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹੂ ਨੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੀ ਅਡਵਾਂਸਡ ਸਟੈਂਪਡ ਸੂਚਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ "ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ" ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਟੌਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹੂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਏਗੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਹੂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ-ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਐਨਟੀ + ਅਤੇ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਖਿੱਚ ਲਏ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਐੱਫ.ਟੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. (* ਆਖਰੀ ਤੌਰ ਤੇ * ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਆਈਸੀਕੇਆਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਜਾਂ ਰਾਇਨਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੀਆਈਸੀਕੇਆਰ ਦੇ ਅੱਧ -2020 ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਏਐੱਨਟੀ + ਰਾਡਾਰ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. .
ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਾਹੂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਸਕਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹੂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਲਾਂਚ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਈਲੈਮਐਨਟੀ / ਬੋਲਟ / ਰੋਮ / ਰਵਾਇਲ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜ਼ੀਰੋਇੰਗ (ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਉਹ ਸਥਿਰ ਭਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਉਹ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਆਦਿ ਹਨ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਰਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ.
ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੈਂ ਆਟੋ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਆਟੋ-ਜ਼ੀਰੋ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ. ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਘਰ ਵਿਚ ਲੰਮੀ ਖੇਡ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹੂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੀਡਪਲੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਵਾਹੂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਪੀਡ ਪਲੇਅ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਕੰਪਨੀ) ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਵੇਗੀ ਜੇ ਉਹ ਇਸਦੇ ਪੈਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. (ਪਿਛਲੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਸਪੀਡਪਲੇ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਕੇ ਹੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਾਹੂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲੇ ਹੋਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਏਗਾ… ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ” ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਵਾਹੂ ਅੱਜ ਕਈਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ' ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪੁੱਛਿਆ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਤੇ ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਕੀ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਮੈਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ." ਪਰ ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਟਿਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, “ਜੇ ਕੋਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਾਂਗਾ” ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਜ਼' ਤੇ ਚੋਣ ਹੈ.
ਕੋਵਿਡ -19 ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਬਹਿਸ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਗੀਅਰ ਜਾਸੂਸ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਅਣ-ਮਨਜ਼ੂਰ ਪੂਰਵ-ਜਾਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ coverੱਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਰੇਸਰ 50KPH ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਟੀਵੀ ਫੁਟੇਜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.
ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਮੀਡੀਆ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਟੀਮ ਬੱਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਾਈਕਲ ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਇਕਲਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਬਾਕੀ ਦਿਨ ਮਕੈਨੀਕ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰੋ. ਅੱਜ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਮੈਚ ਖੇਤਰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ।
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ), ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ 2021 ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਲਾਂਚ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਫੈਵਰੋ ਤੋਂ ਗਰਮਿਨ ਤੋਂ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਤੋਂ ਐਸਆਰਐਮ / ਪਾਵਰਟੈਪ, ਆਦਿ, ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਖਾਸ ਅਪਡੇਟ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਾਠੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹਨ.
ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਾਹੂ ਤੁਹਾਡੀ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪੀਡ ਪਲੇਅ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਕੰਪਨੀ ਵਾਹੂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਵੀ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤਸਵੀਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗ੍ਰਾਵਤਾਰ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੋ, ਸਾਈਟ ਡੀਸੀਆਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਰਮਿਨ ਕੋਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੈਕਟਰ 3 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਜਿਸਦੀ ਲੋਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਗਾਰਮੀਨ ਨੇ ਹਾਲੇ ਰਿਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ-ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਟਨ ਬੈਟਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਕਟਰ 4 ਲੋੜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਹਨ.
ਕੀ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹੂ ਸਪਿੰਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ 15 ਫੁੱਟ ਦੇ ਡਕ ਪੈਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ.
ਹਾਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਉਪਸਿਰਲੇਖ ਵਿਚ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹੁਆਂ / ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਿੰਡਲ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਖੁੰਝ ਗਿਆ! ਬਿਹਤਰ ਐਨਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੇਨਾਮੀ ਚੀਨੀ-ਬਣੇ ਟਾਈਟੈਨਿਅਮ ਇੰਗੋਟਸ (ਜਿਵੇਂ ਵਾਹੂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਲਜ਼) ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
ਚਾਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਲੰਬਾਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹੂ ਇੱਥੇ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਸਪਿੰਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਖੋਖਲਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਪਿੰਡਲ ਕੱ ,ੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ!
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਵਾਹੂ ਬਾਰੇ ਹੁਣ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰੋ
ਲੰਬੇ ਸਪਿੰਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ? (ਕੀ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਉਹੀ Q ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਮਾਨਕ ਹੈ?)
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫੈਵਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਾਨ-ਪੈਡਲ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਾਵਰ 2 ਮੈਕਸ / ਪਾਵਰਬਾਕਸ, ਕੁਆਰਕ) ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ.
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ.
ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਾਧੂ ਮੁਨਾਫਿਆਂ (ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ $ 100 ਹੋਰ) ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ, ਵਧੇਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਇਕਾਈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਓ-ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫੈਵਰੋ ਮਹਾਨ ਹੈ. ਉਹ ਟੈਸਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ.
ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ. ਮੈਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੈਕਟਰ 3 ਤੋਂ ਜੋੜੀ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਫਾਵਰੋ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੈਕਟਰ 3 ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਗਾਰਮੀਨ ਵੀ 3 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਮਾੜਾ ਗਰਮਿਨ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਹੈ.
ਹਾਇ ਰੇ, ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਿੰਡਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਪੈਡਲ ਬਾਡੀ (ਐਸਪੀਡੀ, ਐਸਪੀਡੀ-ਐਸਐਲ / ਕੀਓ, ਸਪੀਡ ਪਲੇਅ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਾਵਰੋ ਹੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਸਪੀਡੀ ਅਤੇ ਐਸਪੀਡੀ-ਐਸਐਲ / ਕੀਓ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਡਲ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਫਵੇਰੋ ਅਤੇ ਐਸਆਰਐਮ ਐਕਸ-ਪਾਵਰ ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਪੈਡਲਸ ਅਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਵੈਕਟਰ ਲੜੀ (ਵੈਕਟਰ 3 ਸਮੇਤ). ਸਿਰਫ ਅੱਜ ਹੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਦੂਸਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਗਰਮਿਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਅਲਟੇਗਰਾ ਪੈਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਕਟਰ 2 ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਐਸਪੀਡੀ-ਐਸਐਲ ਐਕਸਚੇਂਜਯੋਗ ਕਿੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲਿੰਕ .garmin.com
ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਵੇਹੋਫਿਟਨੈਸ.ਟੋਮ ਤੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ (ਪੈਡਲਾਂ ਸਮੇਤ) ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ "ਸਾਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਫਿਲਹਾਲ ਅਸੀਂ ਪੇਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਨੇਡਾ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਵਾਹੂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਪੈਡਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੂਰ ਨਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਏਈ ਟੂਰ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ-ਨਾਇਸ ਵਿਖੇ ਪਰਖਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਇਸ' ਤੇ 1,050 ਡਾਲਰ ਹੋਰ ਹੋਣਗੇ.
ਕੀ ਇਹ ਮੈਂ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ "ਅੱਜ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਬੇਸ਼ਕ, ਰੇ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਵਾਹੂ ਪੈਡਲ ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਐਸਆਰਐਮ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਸਪਾਈਡਰ ਵੈੱਬ ਨੂੰ 500 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ the 999 ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ).
ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਜੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਖੌਲ ਹੈ. ਵਾਹੂ ਨੇ ਕੋਈ ਵੇਰਵਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਧੁੰਦਲੀ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਇਕ ਰੀਲਿਜ਼ ਬਰੈਕਟ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਅਟਕਲਾਂ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਕ ਦੋਹਰੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਕੋ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁਗਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੱਕੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀਮਤ ਗਰਮਿਨ ਦੀ ਵੈਕਟਰ ਲੜੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਕੋ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਆਮ" ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਗੇਮਪਲੇਅ ਨੇ ਇੱਕ ਆਮ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. (ਅਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਵੈਕਟਰ ਦਾ ਪੈਡਲ ਪੱਕਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਟੈਗਰਾ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) -ਸਪੀਡਪਲੇਅ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ "ਸਸਤਾ" ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਸਸਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਤਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹੂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਿਆਨ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਾਵਰ ਲਿੰਕ ਐਸਆਰਐਮ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਰਗੇ ਹੋਣਗੇ. (ਇਸ ਲਈ ਇਹ 1K ਯੂਰੋ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵਰਗਾ ਹੋਰ ਹੈ)
ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਇਕ ਕੇਸ ਜੋ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਨਾਮ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਥਲੀਟ" (ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰਾਈਥਲੀਟ) ਸਪੀਡ ਪਲੇਅ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅੱਜ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸੁਧਾਰ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ... ਪਰ ਤੁਲਨਾ ਟੇਬਲ ਇੱਕ ਚਾਰਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ: "ਓਹ, ਉਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਫੈਵੇਰੋ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪਿੰਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ", ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੈਵਰੋ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ (ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬੋਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਆਪਣਾ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ, ਤਦ ਉਹ ਇੱਕ ਅਵਧੀ ਲਈ ਅਣਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਕਰੈਕ 'ਤੇ ਪੇਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ... ਕਰੈਂਕ (ਫਰੇਮ ਸਾਈਡ) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 8mm ਦੀ ਰੈਨਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ?
ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੇਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਂ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਕਰੈਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪੈਡਲ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਏਲਨ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਇਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇਕ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁੱਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰੌਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਚੇਨ ਵੱਡੀ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਵਿਚ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਕ ਦਰਦਨਾਕ ਸਬਕ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ!
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪੈਡਲ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਥੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜੁੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਝੂਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਡੈਪਟਰ ਬਣਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅੜਿੱਕਾ L ਕ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ.
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਪੁਰਾਣੀ” ਸਪੀਡ ਸਕੇਟਿੰਗ ਕਲੇਟਸ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ “ਨਵੇਂ” ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਨਾਲ ਹੀ, ਕੀ ਇੱਥੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ?
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਹੁਣ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਕੀ ਵਾਹੂ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ
ਚੁਟਕਲੇ ਨਾ ਬਣਾਓ. ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਓ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਹੂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ